若罗茨鼓风机长期闲置不使用，再使用时就会出现三叶罗茨鼓风机转不动的现象，那么导致这个问题的原因是什么呢？
1.异物卡住了
大颗粒进入风扇腔，阻挡部件之间的间隙，导致风扇不旋转。这需要清洁腔内的异物并检查叶轮之间的间隙。还要检查异物落入的原因，以避免再次发生故障。
2.叶轮损坏
叶轮会损坏风扇并且不会转动。这种错误很容易理解。叶轮和叶轮相互咬合，使叶轮转动。这种故障需要拆卸和检查外壳。
3.齿轮损坏
正常的齿轮闭塞区域约为2/3，并且大于该咬合区域，齿轮之间的咬合力太大，导致齿轮不能旋转，这又导致风扇转动。
4.轴承损坏
罗茨鼓风机有4个轴承。如果轴承损坏，将导致叶轮与叶轮，套管和墙板之间的间隙发生变化。叶轮摩擦会使风扇旋转。这是叶轮间隙变化的间接原因。这也是叶轮不能旋转的常见原因。
5.生锈的卡住了
罗茨鼓风机已经闲置了很长时间，里面和外面都会生锈。叶轮绣有墙板或外壳;或者铁锈大面积脱落，叶轮可能卡住。在这种情况下，需要用煤油浸泡，汽油冲洗等清洁锈，并调整间隙。
6.组件变形
由三叶罗茨鼓风机引起的零件变形很少见。有少数制造商降低了成本，并且部件的强度达不到标准。同一型号的罗茨鼓风机可能具有铸件的厚度。如果部件的强度不是太高，则可能发生部件的变形，并且部件之间的间隙可能被破坏，导致风扇卡住。如果产品长时间放置，会导致部件发生一定的变形。
7.电机损坏
如果闲置的三叶罗茨鼓风机出现电机故障，它自然会转向这种情况。这个错误很容易判断。电机不能旋转，风扇不会自然旋转。如果电机故障，应使用风扇电机。检查然后排出故障。
锦工标签：罗茨鼓风机
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原标题：罗茨风机转不动的原因？请拿去，别耽误了生产！
最近有人在问，发现罗茨风机转不动了、该怎么办，这个是什么原因。济南长源兴罗茨风机生产厂家想说，请不要着急，务必先切断电源、停止运转，进行对应检修，同时启用备用罗茨风机，避免带来不必要的损失。下面是梳理的7种原因，请收下备用。
1.罗茨风机被异物卡住了
大颗粒进入风机腔，阻挡部件之间的间隙，导致罗茨风机转不动。这需要清洁腔内的异物并检查叶轮之间的间隙。还要检查异物落入的原因，以避免再次发生故障。
2.罗茨风机叶轮损坏
叶轮会损坏风机并且不会转动。这种损坏很容易理解。叶轮和叶轮相互咬合，由于叶轮损坏，使风机转不动。这种故障需要拆卸和检查外壳。
3.罗茨风机齿轮损坏
正常的齿轮闭塞区域约为2/3，并且大于该咬合区域，齿轮之间的咬合力太大，导致齿轮不能旋转，这又导致风机转动。
4.罗茨风机轴承损坏
罗茨风机有4个轴承。如果轴承损坏，将导致叶轮与叶轮，套管和墙板之间的间隙发生变化。叶轮摩擦会使风机旋转。这是叶轮间隙变化的间接原因。这也是罗茨风机转不动的常见原因。
5.生锈的卡住了
罗茨风机已经闲置了很长时间，里面和外面都会生锈。叶轮绣有墙板或外壳；或者铁锈大面积脱落，叶轮可能卡住。在这种情况下，需要用煤油浸泡，汽油冲洗来清洁锈，并调整间隙。
6.罗茨风机组件变形
由罗茨风机引起的零件变形很少见。有少数制造商降低了成本，并且部件的强度达不到标准。同一型号的罗茨风机可能具有铸件的厚度。
如果部件的强度不是太高，则可能发生部件的变形，并且部件之间的间隙可能被破坏，导致风机卡住。如果产品长时间放置，会导致部件发生一定的变形。
7.电机损坏
如果罗茨风机出现电机故障，这个电机不能旋转，罗茨风机也自然不会旋转。如果电机故障，应对电机进行检修或更换。
以上是我们济南长源兴整理出来的罗茨风机转不动的7种情形，希望对使用罗茨鼓风机的你有所帮助。
罗茨风机的拆装一直是个技术活，对于技术人员来说，在拆罗茨风机时首先遇到的问题就是齿轮的拆卸，在之前的文章我们有提及到罗茨风机齿轮的拆卸问题，该文章链接附在文末，有需要了解的朋友可以去看下，今天锦工风机小编为大家解释一下，罗茨风机齿轮安装之后转不动的原因：
1、定位孔错位
罗茨鼓风机进行大修之后，如叶轮的更换、轴的更换，可能会涉及到齿轮套定位不准的情况，齿轮套定位不准，就需要根据齿轮重新进行定位孔的设计。如果定位不准的情况下，将齿轮进行安装，齿轮很可能存在转不动的情况。
2、叶轮卡死
罗茨鼓风机的叶轮损坏了，齿轮与叶轮是在两个腔室，造成齿轮损坏的原因可能是齿轮箱内的故障，也可能是由叶轮故障造成的，如果不对叶轮进行检查，安装齿轮之后，会出现齿轮转不动的情况出现，此种情况可能是叶轮出现了故障。
3、轴承损坏
轴承损坏也会造成齿轮转不动，轴承是罗茨风机的重要部件，每个罗茨风机的机头都有4个轴承，放置在叶轮轴的两端，轴承损坏，一方面可能会造成叶轮卡死，一方面会造成齿轮啮合错误。所以，这也会造成齿轮转不动的情况。
4、转子轴损坏
转子轴是叶轮的一部分，贯穿叶轮的水平轴。叶轮的转子轴，有些是一体成型，有的是组装而成的，转子轴的磨损、变形，会影响到叶轮的转动，也就会影响到齿轮的转动。
5、齿轮啮合不合理
在安装齿轮时，有一定的间隙误差，如果啮合间隙太小，齿轮就转不动，罗茨风机组装的间隙标准较多，需要根据设计规定来进行调整。
小结：罗茨鼓风机齿轮安装之后转不动的情况基本如上面所述，齿轮是罗茨鼓风机的易损部件，在使用时应当多加注意。如果不具备专业知识，在维修时尽量选择返厂维修，齿轮在拆卸时切忌生拉硬拽。如果您有罗茨鼓风机的采购问题可以联系我们的官方客服热线
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原标题：罗茨鼓风机抱死转不动（现场）图片，来看看，你的和这一样？
罗茨鼓风机抱死转不动的原因有很多，如轴承出现了损坏、齿轮损坏、机壳变形等，很多情况都会让罗茨鼓风机抱死转不动，今天锦工风机要和大家分享一个客户的案例，罗茨鼓风机典型的抱死案例，锦工风机小编先上两张图片：
看完上面的两张图片，你发现了什么？对的，罗茨鼓风机叶轮上面有很多的灰尘，并且已经积攒了很多，这是罗茨鼓风机抱死的直接原因，造成罗茨鼓风机内部出现大量灰尘的原因有二：
首先，输送的气体含有大量的粉尘，粉尘进入罗茨鼓风机内部之后，不断地进行积累，慢慢地造成了叶轮的相互摩擦抱死。
其次，罗茨鼓风机滤芯失效，罗茨鼓风机的滤芯在长期的使用过程中，过滤效果下降，造成风机吸入过多的灰尘。
该客户的使用现场是这样的，可以想象罗茨鼓风机为什么抱死了吧？这现场环境比较恶劣，再好的罗茨风机长期使用下去也会出问题，该客户出现抱死情况之后，联系到我们，我们建议客户对罗茨风机进行清洗，并定期更换滤芯，间隔一段时间进行一次大的清洗保养。
罗茨鼓风机齿轮 三叶罗茨鼓风机维修部 罗茨鼓风机十大名牌
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（3）压力高于规定值；
（4）墙板和油箱的通风口堵塞，造成油泄露到机壳中。
处理方式：
（1）降低油位；
（2）更换密封；
（3）疏通通风口，中间腔装上具有2mm孔径的旋塞，打开墙板下的旋塞。
6、异常振动和噪声立即停车
（1）滚动轴承游隙超过规定值或轴承座磨损；
（2）齿轮侧隙过大，不对中，固定不紧；
（3）由于外来物和灰尘造成叶轮与叶轮，叶轮与机壳撞击；
（4）由于过载、轴变形造成叶轮碰撞；
（5）由于过热造成叶轮与机壳进口处磨擦；
（6）由于积垢或异物使叶轮失去平衡；
（7）地脚螺栓及其他紧固件松动。
处理方法：
（1）更换轴承或轴承座；
（2）重装齿轮并确保侧隙；
（3）清洗鼓风机，检查机壳是否损坏；
（4）检查背压，检查叶轮是否对中，并调整好间隙；
（5）检查过滤器及背压，加大叶轮与机壳进口处间隙；
（6）清洗叶轮与机壳，确保叶轮工作间隙；
（7）拧紧地脚螺栓并调平底座。
7、电机超载
（1）与规定压力相比，压差大，即背压或进口压力太高；
（2）与设备要求的流量相比，风机流量太大，因而压力增大；
（3）进口过滤堵塞，出口管道障碍或堵塞；
（4）转动部件相碰和磨擦（卡住）；
（5）油位太高；
（6）窄V型皮带过热，振动过大，皮带轮过小。
处理方式：
（1）降低压力到规定值；
（2）将多余气体放到大气中或降低鼓风机转速；
（3）清除障碍物；
（4）立即停机，检查原因；
（5）将油位调到正确位臵；
（6）检查皮带张力，换成大直径的皮带轮。
罗茨风机
1、罗茨风机的工作原理
罗茨风机为容积式风机，输送的风量与转数成比例，三叶型叶轮每转动一次由2个叶轮进行吸、排气。与二叶型相比，气体脉动性小，振动也小，噪声低。风机2根轴上的叶轮与椭圆形壳体内孔面，叶轮端面和风机前后端盖之间及风机叶轮之间者始终保持微小的间隙，在同步齿轮的带动下风从风机进风口沿壳体内壁输送到排出的一侧。风机内腔不需要润滑油，结构简单，运转平稳，性能稳定，适应多种用途，已运用于广泛的领域。
2、罗茨风机的特性
由于采用了三叶转子结构形式及合理的壳体内进出风口处的结构，所以风机振动小，噪声低。
叶轮和轴为整体结构且叶轮无磨损，风机性能持久不变，可以长期连续运转。
风机容积利用率大，容积效率高，且结构紧凑，安装方式灵活多变。
轴承的选用较为合理，各轴承的使用寿命均匀，从而延长了风机的寿命。
风机油封选用进口氟橡胶材料，耐高温，耐磨，使用寿命长。 机种齐全，可满足不同用户不同用途的需要。
离心风机
1、离心风机的作用
离心风机是依靠输入的机械能，提高气体压力并排送气体的机械，它是一种从动的流体机械。
离心风机广泛用于工厂、矿井、隧道、冷却塔、车辆、船舶和建筑物的通风、排尘和冷却；锅炉和工业炉窑的通风和引风；空气调节设备和家用电器设备中的冷却和通风；谷物的烘干和选送；风洞风源和气垫船的充气和推进等。
离心风机的工作原理与透平压缩机基本相同，只是由于气体流速较低，压力变化不大，一般不需要考虑气体比容的变化，即把气体作为不可压缩流体处理。
2、离心风机历史
风机已有悠久的历史。中国在公元前许多年就已制造好出简单的木制砻谷风车，它的作用原理与现代离心风机基本相同。1862年，英国的圭贝尔发明离心风机，其叶轮、机壳为同心圆型，机壳用砖制，木制叶轮采用后向直叶片，效率仅为40%左右，主要用于矿山通风。
1880年，人们设计出用于矿井排送风的蜗形机壳和后向弯曲叶片的离心风机，结构已比较完善了。
1892年，法国研制成横流风机；1898年，爱尔兰人设计出前向叶片的西罗柯式离心风机，并为各国所广泛采用；19世纪，轴流风机已应用与矿井通风和冶金工业的鼓风，但其压力仅为100～300帕，效率仅为15～25%，直到二十世纪40年代以后才得到较快的发展。
1935年，德国首先采用轴流等压风机为锅炉通风和引风；1948年，丹麦制成运行中动叶可调的轴流风机；旋轴流风机、子午加速轴流风机、斜流风机和横流风机也都获得了发展。
不管什么产品可能在长期使用的过程中都会多多少少的出现一些故障，出现故障后我们要理智分析原因，及时解决问题。以下就以我公司生产的一种专业性—罗茨鼓风机为例讲解，主要从它的温度过高、流量不足、电机超载三方面进行分析。
1、温度过高的可能原因：
（1）油箱内油太多、太稠、大脏；
(2)过滤器或消声器堵塞；
(3)压力高于规定值；
(4)叶轮过度磨损，间隙大；
(5)通风不好，室内温度高，造成进口温度高；
(6)运转速度太低，皮带打滑。
解决方法：
(1)降低油位或挟油；
(2)清除堵物；
(3)降低通过鼓风机的压差；
(4)修复间隙；
(5)开设通风口，降低室温；
(6)加大转速，防止皮带打滑。
2、流量不足的可能原因：
(1)进口过滤堵塞；
(2)叶轮磨损，间隙增大得太多；
(3)皮带打滑；
(4)进口压力损失大；
(5)管道造成通风泄漏。
解决方法：
(1)清除过滤器的灰尘和堵塞物；
(2)修复间隙；
(3)拉紧皮带并增加根数；
(4)调整进口压力达到规定值；
(5)检查并修复管道。
3、电机超载的可能原因：
(1)与规定压力相比，压差大，即背压或进口压力大高；
(2)与设备要求的流量相比，风机流量太大，因而压力增大；
(3)进口过滤堵塞，出口管道障碍或堵塞；
(4)转动部件相碰和磨擦；
(5)油位太高；
(6)窄v型皮带过热，振动过大,皮带轮过小。
解决方法：
(1)与规定压力相比，压差大，即背压或进口压力大高；
(2)与设备要求的流量相比，风机流量太大，因而压力增大；
(3)进口过滤堵塞，出口管道障碍或堵塞；
(4)转动部件相碰和磨擦；
(5)油位太高；
(6)窄v型皮带过热，振动过大,皮带轮过小
原标题：罗茨鼓风机的结构及故障判断
一、罗茨鼓风机结构组成
完整的鼓风机由气缸体，主从动转子，主从动齿轮，侧壁板，轴承，密封件，安全阀，止回阀，过滤器和弹性接头组成。
二，工作原理
罗茨鼓风机是一种容积式鼓风机。有两个三叶片叶轮在由壳体和墙板密封的空间中相对于彼此转动。由于每个叶轮是渐开线或外摆线的包络线。每个叶轮的三个叶片是相同的，两个叶轮是相同的，这大大降低了加工难度。叶轮在加工过程中采用数控设备，确保两个叶轮在中心距离恒定时无论两个叶轮的位置如何都能保持一定的最小间隙，从而保证气体泄漏在允许范围内。
两个叶轮以相反的方向转动，因为叶轮和叶轮，叶轮和壳体，叶轮和墙板之间的间隙非常小，因此进气口形成真空状态，空气进入进气室在大气压力的作用下，然后，每个叶轮的两个叶片与墙板和壳体形成一个密封腔，进气腔的空气通过密封连续地进入排气腔在叶轮旋转过程中由两个叶片形成的空腔，气室内的叶轮相互啮合，使两个叶片之间的空气被挤出，使连续运转，空气从进气口连续送出到排气口，这是罗茨鼓风机整个工作过程。
三，故障判断
1.鼓风机无法启动或被阻挡
①转子相互摩擦或与气缸摩擦
②风扇有大的过载
③检查输送气体的压力和温度；检查转子和气缸的状况
④杂质可能通过鼓风机进入，必须检查鼓风机
⑤如果鼓风机内有污垢，则必须清洁。
2，运行噪音异常
①转子之间或转子与气缸之间的相互摩擦（调整间隙）
②齿轮间隙过大（更换分配齿轮）
③轴承损坏或间隙过大（更换轴承）
转子腔内杂质沉积引起的转子不平衡（清洁转子）
3，风扇过热
①过滤器中有污垢，导致空气流动太慢（清洁或更换过滤器）
②吸入压力和排气压力之间的压差过大（检查燃气管道或安全阀设置）。
④油位和油粘度太高（更换油类型并调整油位）
⑤转子之间或转子与气缸之间的内部间隙过大（检查转子和轴承）
4，进气量太低
①进气侧有过大的真空（清洁检查过滤器）
⑤间隙过大（检查风扇）
5，输入功率太高
①操作条件与订单中提到的操作条件不同。
②检查进气侧的真空值（过滤器是否被污染）
公司全体员工热忱欢迎广大客户前来洽谈业务，携手共创美好未来！
：
一辆行驶里程约2.2万km，车型为F18，配置N52发动机的宝马525Li轿车。用户反映：该车打开空调，出风自不出风，此故障时有时无，近期比较频繁了。
故障诊断：接到车后，对用户反映的故障进行验证，故障如用户所述。在空调控制面板上无论鼓风机速度如何调节，出风口没有风吹出，听鼓风机无旋转声音。使用宝马原厂故障诊断仪，在部件控制功能里激活鼓冈方，鼓风机依然不转。
鼓风机不转的故障原因有：①鼓风机损坏；②鼓风机控制模块损坏；③自动恒温空调（IHKA ）。控制模块损坏；④鼓风机控制模块的电源或搭铁故障；⑤线路故障。
首先使用诊断仪读取自动恒温空调（（ IHKA ）控制模块的故障码，故障码内容为“风扇输出级（鼓风机控制模块）：识别到负载电路断路”（如图1所示）。
根据故障码的内容，要检测鼓风机电机是否断路。
在发动机舱右侧，拆下鼓风机总成。从鼓风机控制模块上拔下鼓风机电机的插头，测量鼓风机电机电阻，电阻为0.5ω，正常。给鼓风机电机直接通电，鼓风机电机能正常转动，说明鼓风机电机无故障。
鼓风机电机（M26）的控制原理：自动恒温空调（IHKA ）控制模块通过LIN总线向鼓风机控制模块（N2）发出鼓风机运转速度的信号，鼓风机控制模块接收到信号后，控制鼓风机电机的搭铁占空比，改变鼓风机电机的平均工作电压，从而控制鼓风机电机转速（如图2所示）。
根据鼓风机电机的工作原理，结合电路图（如图3所示），测量鼓风机控制模块的电源和搭铁正常（如图4所示），LIN线电压为0V，不正常。
插好鼓风机控制模块插头，测量LIN线的电压为11.6V，用示波器测量波形，发现信号为固定电压，无波形，不正常。测量自动恒温空调（IHKA）控制模块处的LIN线有波形（如图5所示）。测量从自动J恒温空调（IHKA ）控制模块到鼓风机控制模块的LIN线之间的电阻无穷大，说明线路断路。从自动恒温空调（IHKA ）控制模块到鼓风机控制模块LIN线直接跨接电线，鼓风机运转正常。
按电路图检查，在鼓风机总成处有插头（如图6所示），检查此插头，发现插头有点松，处理好插头后，鼓风机运转正常，故障码也可以清除了。
用户把车接走后，不久又返厂，鼓风机又不转了。这是为什么？
检测故障码依旧，怀疑鼓风机电机断路，拆下鼓风机后测量电机电阻正常，插上插头后，鼓风机电机正常运转，故障码也能清除。
反复试验，当鼓风机低速运转时，出现了不转现象，测量鼓风机电机的负极线，发现无电压，说明鼓风机电机断路，无电流通过（如图7所示）。测量鼓风机电机电阻值，为无穷大。
拆检鼓风机电机，发现炭刷磨损已达到了极限。
更换鼓风机电机后，故障排除。
故障总结：此车故障原因为鼓风机电机的炭刷磨损过短，造成偶尔接触不良，当炭刷与换向器接触不上时，鼓风机不转，接触上时就转动。第一次检修鼓风机不转时，因为拆卸鼓风机的震动，使炭刷可以接触上，误判鼓风机正常。而拆卸也造成了LIN线的接触不良。
相关资料：2020-2020年最新版宝马维修查询系统（带维修手册和电路图）
夏天是维修汽车空调的高峰期，鼓风机是汽车空调系统重要的部件之一，鼓风机出现问题也会影响到汽车空调的正常使用，下面我们就来了解汽车鼓风机常见故障的维修诊断。
汽车鼓风机一般是离心式鼓风机，采用鼠笼感应电机或带启动绕组用电容启动的电机，功率大都在25w～120w之间。
(汽車维修技术网
鼓风机常见故障原因诊断及维修方法如下：
一、鼓风机风叶不动
产生鼓风机风叶不动故障的主要原因是风机使用时间较长，灰尘沉积过多，导致转子与轴承之间摩擦系数增大，转子受阻甚至卡死，造成线圈过热损坏。
这种现象可以用下面的方法维修检查：
接通电源，手按鼓风机外壳，若有轻微动感，说明线圈应该没有问题，原因在于转子卡死。
断电后打开风机后盖，在转子两端轴承套中添上数滴润滑油（如缝纫机油等），边滴边拔动叶子，直至风叶灵活，鼓风机故障即可排除。
如果手按风机一点动静也没有，则可能是无220V出线与电源两搭接点脱开，让其悬空（注意电源线两头不能碰在一起，否则造成短路）。
接通电源，用电笔小心测量电源线两端，若一端发亮，另一端不亮，说明电源进线正常，可能是风机线圈损坏。
如果电笔测两端都亮或都不亮，说明电源进线有问题。当然，用测更方便。用万用表直接鼓风机两引出线，正常线圈阻值为400Ω左右，如果阻值较大或表针不动，都说明线圈损坏。
电容式鼓风机风叶不动，除了是因为无12V电流输入外，一般都是转子卡住或启动绕组损坏。
二、鼓风机不转，但有较响的“嗡嗡”声
故障在电容启动式鼓风机上最为常见。
主要原因有：电容无容量或严重漏电，或启动组损坏等。
拆下原电容，用一只好的电容接上试一试。电容使用标准：30W～40W鼓风机电容通常在1uF～1.5uF之间；80W～120W鼓风机正常运转，说明故障确实是电容损坏所致。如果换上新电容后，鼓风机还不正常，多为内部启动线圈损坏所致，那只有更换线圈才能。
提醒，汽车鼓风机关系到汽车空调的正常使用，车主应及时定期保养空调系统，以防杂物掉进空调进气系统影响鼓风机的正常工作。
汽车电器设备自动化程度越来越高，也越来也普及，比如现在很多车配备了自动空调，相对于手动空调，其核心部件没有变，只是加了一套控制装置，根据你所设定的温度、出风模式，再参考外界的环境温度，来控制内外循环模式、鼓风机风量大小、制冷制热风量以及混合的比例，使最终的出风温度接近设定的温度。
不知道大家与没有发现，一般手动空调的鼓风机档位都是4个档，而自动空调鼓风机都是无级调速的，但是也有档位，一般都是在8个档左右，尽可能的在风量调节时不会出现突然变大，使人体感到不舒服。就像自动变速箱一样，档位越多，换挡顿挫感越小。
要实现鼓风机风量的无级调节，以前的电阻式调速电阻式无法实现这个功能，只能更换成功率三极管式调速器。这两者在工作的时候都需要散热，所以安装位置没有变，都安装在鼓风机进风或出风的位置。
每个品牌车型的控制策略不一样，这辆车鼓风机不转，因为调速器坏掉了。有的车调速器坏掉了和电阻式的故障现象一样，只有最高档，有的车反馈信号线保险烧掉了，也会只有最高档。
电阻式的坏掉了是无法修复的，但功率三级管坏掉了，大都是因为温控保险烧掉了，只需要换新的就可以了。以前给一辆奥迪换过温控保险，当初买了一包，还剩下几个。
分解开后的样子，箭头所指是散热片，圆圈部分是调速模块
温控保险基本都差不多，在120度左右。这辆车的是130度。额定电流都是2A。
想这种功率三极管式的调速器，如果坏了，可以说99%都是这个保险烧掉了。当初买了一包10个，算上邮费一共18元。
更换后，最好涂一层导热硅脂，我这个涂的有点多。只要在两者结合的地方涂一些就可以了。
复位通电测试恢复正常，趁此机会，把叶轮拆下俩顺道给清洗了一下。
鼓风机带联轴器轴承经常坏：
1、原端盖加工精度不够，使用过程中的振动造成跑外圆。
2、电机在使用时存在较大振动或是安装位置不同心，会使联轴器缓冲块产生较大磨损，从而降低使用寿命。
建议维修后对设备安装位置进行检查。
鼓风机主要由下列六部分组成：电机、空气过滤器、鼓风机本体、空气室、底座（兼油箱）、滴油嘴。鼓风机靠汽缸内偏置的转子偏心运转，并使转子槽中的叶片之间的容积变化将空气吸入、压缩、吐出。在运转中利用鼓风机的压力差自动将润滑送到滴油嘴，滴入汽缸内以减少摩擦及噪声，同时可保持汽缸内气体不回流，此类鼓风机又称为滑片式鼓风机。
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