佛山市东历机电有限公司概况：
1、佛山市东历机电有限公司生产的减速机（东宇品牌、统信品牌、东立品牌）系列产品，是走中上游市场客户定位的，客户目标群体是机械设备类生产厂家。
2、佛山市东历机电有限公司还代理了台湾知名的减速机品牌，台湾东力股份有限公司的产品。
3、佛山市东历机电有限公司代理了台湾知名电机品牌的产品，东元股份有限公司的产品。
4、佛山市东历机电有限公司生产工厂还配套了减速机系列配件，作为客户的配套采购。
优势：
佛山市东历机电有限公司是15年生产厂家，自主生产的减速机系列产品有价格优势，生产技术来源于台湾。
代理产品，是东力公司的一级代理商，有价格优势。产品保证正品，货源充足。
劣势：
库存不足。
佛山市东历机电有限公司
减速机热线：
变速器齿轮经常在高转速、高负荷、转速和负荷不断交变的情况下工作。齿轮除了由于正常磨损外，还会由于润滑油品质、润滑条件不良、驾驶操作不当、维修时齿轮装配相互啃合位置不当等原因，均会造成齿轮冲击，轮齿啃合得不好以及起步抖动等，都会加速齿轮的磨损和损伤。那么变速器齿轮啮合间隙是多少呢?下面就跟着佰佰安全网小编一起来看一下吧!
变速器齿轮啮合间隙是多少
获得侧隙的方法有两种：一种是基齿厚制，即固定齿厚的极限偏差，通过改变中心距基本偏差来获得不同的最小极限侧隙;另一种方法是基中心制，即固定中心距的极限偏差，通过改变齿厚的上偏差来得到不同的最小极限侧隙。
在回转机构的传动中，小齿轮与回转轴承安装在一起，是标准件，齿厚不能改变，为了满足齿轮承受大载荷的需要，小齿轮的厚度不能减小。
一对齿轮装配后，齿侧间隙是固定值。标准直齿圆柱齿轮，是无侧隙啮合的，齿侧间隙为0;齿侧间隙等于一个齿轮节圆齿槽宽减另一个齿轮节圆齿厚的差值。实际齿轮啮合是有侧隙的，通过控制齿厚(齿厚减薄)保证侧隙;根据使用条件(载荷，等)、使用环境(油温，等)。
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KAMO加茂零背隙精密齿轮齿条
滚轮的部分不再是传统意义上的渐开线齿轮，而是由8-12个可以自转的滚销组成的(滚销两端各由1个滚针轴承支撑),跟齿条的次摆线齿面滚动啮合的结构，我们叫它滚轮。
滚轮和齿面通常有2~3个部位同时啮合，安装时，滚销和齿面之间施加适量预紧力。正转逆转时都没有齿侧间隙，形成零背隙传动。
TCG（TrochoidCam
Gear）（Trochoid-次摆线Cam-凸轮
Gear-齿）精密滚轮齿条:
滚轮的部分不再是传统意义上的渐开线齿轮，而是由8-12个可以自转的滚销组成的(滚销两端各由1个滚针轴承支撑),跟齿条的次摆线齿面滚动啮合的结构，我们叫它滚轮。
1．零背隙：滚轮和齿面通常有2~3个部位同时啮合，安装时，滚销和齿面之间施加适量预紧力。正转逆转时都没有齿侧间隙。
2．高精度：“齿轮”的部分不是通常意义上的齿轮，滚轮在特殊齿面上啮合（脂润滑）。进给精度（回转-直线比）和位置决定精度接近于丝杆的精度（相当于C5-C7级丝杆精度）。
往复定位重复精度：高精度CRA型（精密级0.01mm；普通级0.02mm)，标准型CRE型（0.02mm）。
3．低噪音、低振动
两端由轴承支撑的滚销在优化设计的次摆线齿轮上圆滑地滚动（脂润滑）。不会有令人不快的敲齿声或啮合声。振动也大幅减少。
4．实现长距离的高速移动
实现了丝杆难以胜任的长距离、高速进给。高速行走速度达到每分钟180m（3m/s）以上。
又可以避免长丝杆的中部下垂，以及长丝杆传动时候的颤动。
实际的技术层面可以达到的极限速度：跟据不同的型号可以达到极限4、5、8、11、6m/s的速度，请跟我们联系确认。
5．结构简单：
仅由滚轮和齿条2个基本的零件构成，设计上的自由度极高，安装上又很简单，实现了高精度零背隙要求下的总体成本降低。
6.免维护
滚轮的滚销两端的轴承（带油封）内封入润滑脂终身免维护。齿条齿面推荐半年-1年检查一次根据情况补充润滑脂。
7．低发尘
由于啮合时滚销和齿面是圆滑的滚动接触且回转销直径小、转速低的原因，零件的发热量和可能产生的灰尘极少。适合使用于无尘厂房内。（可以选用洁净脂润滑）
加茂精工可以保用1000级洁净厂房。客户实绩采用在100级洁净厂房。加茂可以提供滚轮齿条洁净性能测试报告（零件洁净性能在100级左右）。
以上的洁净、低发尘性能在洁净厂房以外的范围内表现为低磨损性能，实际运行中滚销和齿面的磨损极小。
1.齿轮的齿侧间隙用公法线长度值（有2个，上下偏差），计算出实际齿厚值（有对应的2个数值）。再用名义齿厚减实际齿厚得出差值。互相啮合的一对齿轮都要进行计算，2个差值相加，就是齿侧间隙（2个值，最小间隙和最大间隙）。
2.齿侧间隙是通过规定齿厚的负偏差（使齿厚减薄）及中心距的公差等来实现的。类似齿轮负变位，齿轮图纸中，是用公法线长度尺寸及公差，或跨棒距及公差控制的。但在进行齿轮机构的设计时，仍应按无齿侧间隙的情况来进行设计。实际存在的侧隙大小，是衡量齿轮传动质量的指标之一。
3.齿侧间隙：齿轮啮合传动时，为了在啮合齿廓之间形成润滑油膜，避免因轮齿摩檫发热膨胀而卡死，齿廓之间必须留有间隙，此间隙称为齿侧间隙，简称侧隙。齿侧间隙的存在会产生齿间冲击，影响齿轮传动的平稳性。因此，这个间隙只能很小，通常由齿差来保证。
1.根据变比，压力角及模数计算中心距，再由齿间隙根据工艺水平最终进行修正。
2.没接触过相应系统，但我觉得可以根据链条环数算算。
啮合间隙的调整方法是拧动调整螺母，以改变从动锥齿轮的位置。轮齿啮合间隙应在0.15~0.40mm范围内。若间隙大于规定值，应使从动锥齿轮靠近主动锥齿轮，反之则离开。为保持已调好的差速器圆锥滚子轴承预紧度不变，一端调整螺母拧入的圈数应等于另一端调整螺母拧出的圈数。啮合是指两机械零件间的一种传动关系，称为啮合传动。齿轮传动是最典型的啮合传动，也是应用最广泛的一种传动形式。根据传动原理的不同，有直齿齿轮啮合传动和斜齿齿轮啮合传动。因齿轮与轴的安装形式大都是采用一端为轴肩或台阶定位，另一端的定位主要采用隔套，所以齿轮的位置只有通过加减隔套的长度来调整。齿轮啮合传动具有适应范围大、传递效率较高、工作寿命长、传动平稳、可靠性高、能保证瞬时传动比恒定、能实现各种位置要求的两轴传动等特点，在近代机械传动中应用十分广泛。它由主动齿轮、从动齿轮和机架组成。通过齿轮的啮合作用，将主动轮（轴）的运动和动力传递给从动（轴），并获得需要的转速和扭矩。
一对齿轮装配后，齿侧间隙是固定值。标准直齿圆柱齿轮，是无侧隙啮合的，齿侧间隙为0；齿侧间隙等于一个齿轮节圆齿槽宽减另一个齿轮节圆齿厚的差值。实际齿轮啮合是有侧隙的，通过控制齿厚（齿厚减薄）保证侧隙；根据使用条件（载荷，等）、使用环境（油温，等）。 齿轮啮合传动时，为了在啮合齿廓之间形成润滑油膜，避免因轮齿摩檫发热膨胀而卡死，齿廓之间必须留有间隙，此间隙称为齿侧间隙，简称侧隙。 齿侧间隙的存在会产生齿间冲击，影响齿轮传动的平稳性。因此，这个间隙只能很小，通常由齿差来保证。对于齿轮运动设计仍按无齿侧间隙（侧隙为零）进行设计。
两个齿轮的啮合侧隙的理论值计算： 一般来讲，用齿距（πm）减两个齿轮的实际齿厚（都是弧长），即可； “严格”来讲，用节圆齿距减两个齿轮的实际节圆齿厚，即是。
齿轮装配齿顶间隙=齿根高—齿顶高 （变位齿轮除外）
齿顶高： ha=ha* m
齿根高： hf=(ha* c*)m
两齿轮啮合时，总是一个齿轮的齿顶进入另一个齿轮的齿根，为了防止热膨胀顶死和具有储成润滑油的空间，要求齿根高大于齿顶高。为此引入了齿顶高系数和顶隙系数。
齿顶高系数ha*=ha/m ，
顶隙系数C*=C/m
正常齿：ha*=1； C*=0.25
短齿：ha*=0.8； C*=0.3
模数(m)：是指相邻两轮齿同侧齿廓间的齿距p与圆周率π的比值(m=p/π)，以毫米为单位。
分度圆（d）：是在端面内计算齿轮几何尺寸的基准圆。
d=mz
z:齿数
啮合间隙是在0.30-0.50mm 主要是看接触区满意请采纳
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