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摘要：本文根据路试车辆鼓风机调速模块烧坏的的故障现象，分析其故障原因，并提出解决措施。
1 故障现象
某车型路试过程中，出现多辆路试车的鼓风机工作失效的现象。检查车辆，发现鼓风机失效的原因是调速模块损坏，将使用正常的调速模块更换到故障车上后，鼓风机可以正常工作。但是一段时间后，故障重现，调速模块被烧坏。
2 故障原因分析及排查
为了弄清楚调速模块烧坏的根本原因，对已损坏的调速模块进行分析，排除调速模块本身的问题，初步判断是电流过大导致调速模块过热，最终被损坏。
在故障车上进行电流检测，检测到鼓风机在0挡时（即鼓风机关闭的情况下），鼓风机控制端仍有2.6 V左右的输出电压，导致调速模块始终处于放大的状态，长时间后使得调速模块温度过高，内部热熔断丝烧毁。
某车型空调控制器／鼓风机控制原理如图1所示，UBATSW由空调控制器本身提供。当鼓风机输出为0挡且点火开关处于iG-ON挡时，UBATSW电压低于蓄电池电压，从而导致控制输出的比较器的正端大于负端，输出了有效的驱动信号，鼓风机控制模块由于长时间处于放大的工作状态，存在因过热而失效的风险。经分析可知，FETG输出2.6 V的根本原因是IC5的正端大于负端。
3 解决措施
3.1在MOTOR上加继电器
当鼓风机风速为0挡时，继电器断开，调速模块的D端反馈为0，控制器驱动芯片IC5的正端为0，负端大于正端，IC5的输出为0，调速模块关闭。
3.2增加电机电源反馈信号
增加鼓风机电压反馈信号，该信号用于更加准确地调节鼓风机挡位电压。
3.3对RSO N R29 N R28进行分压调节
各电阻值变化如表1所示。
根据空调控制器的原理图，得如下公式。
经计算，不同电源电压下各点电压如表2所示。
从表2看出，更改电阻后，U2> U1，FETG的输出为Low，调速模块关闭。
通过对硬件控制电路的优化，调整运放输入端的分压电阻阻值，保证了在鼓风机断开时，鼓风机控制输出端电压小于0，不再烧坏调速模块。
4 总结
零件开发应遵循设计验证的V字型流程，实现设计开发的闭环控制。也正因为在对空调控制系统的设计和验证时，均忽略了在鼓风机断开时，空调控制器的鼓风机控制输出为0这一特殊工况的定义，导致了数辆车的调速模块被烧。因此，完善系统设计规范和零件测试规范，对减少故障的发生率起着重要的作用。
2020-04-23 汽车维护与修理
鼓风机的控制电路主要有2种形式：调速电阻式和调速控制器式。
如图1所示，通过改变鼓风机开关与调速电阻的接通方式可使鼓风机以4种不同的转速工作。当鼓风机开关处于0位时，鼓风机不工作；当鼓风机开关处于1位时，鼓风机的电路中串联了3个电阻，鼓风机低速运转；当鼓风机开关处于2位时，鼓风机的电路中串联了2个电阻，鼓风机中速运转；当鼓风机开关处于3位时，鼓风机的电路中只串联1个电阻，鼓风机中高速运转；当鼓风机开关处于4位时，鼓风机的电路中不串联电阻，鼓风机高速运转。由以上原理可知，若调速电阻损坏，鼓风机处于4位时可以正常工作，处于1、2、3位时至少有一位不工作。
调速电阻一般安装在蒸发器组件上，利用气流进行冷却，而为了避免电阻温度因鼓风机堵转而不断上升，需要在电路中添加温度保护开关（熔丝），以便在电阻温度过高时及时切断鼓风机电路。鼓风机开关装在空调控制面板上，设置不同的挡位供调速用，在设置时，鼓风机开关可以控制鼓风机电源，也可以控制鼓风机搭铁。这种控制方式的原理比较简单，成本较低，维修方便，但调节范围小，并且很多功率白白消耗在了调速电阻上。
如图2所示，空调控制单元通过端子B向调速控制器发送PWM（脉冲宽度调制器）占空比信号，以改变鼓风机的工作电压，从而改变鼓风机转速。PWM占空比信号越大，鼓风机转速越高，反之鼓风机转速越低。空调控制单元通过端子A接收鼓风机工作时的电压反馈信号，以反馈鼓风机的实际工作情况。采用PWM控制鼓风机转速，可以实现鼓风机转速的无级调节。在有些车型上还设有鼓风机高速继电器，空调控制单元通过控制端子C搭铁，使鼓风机高速运转，这样即使调速控制器损坏，鼓风机仍能高速运转。
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虽然很多网友都发表过类似的照片，但这是本人亲自动手更换的部件，很激动，也做成照片和大家共享一下。
前些天天冷，将暖风开到最大吹吹玻璃上的积雪，结果在停车熄火时发现暖风机停不下来了，关闭以后也一直以最锦工量在运转，上网查询了一下故障现象，发现很多网友都遇到了这种情况，估计是风机调速模块坏了。
先找了一家街边店咨询了维修价格，连工钱带零件90元。上淘宝看看发现调速模块从20多元到80多元不等，于是挑选了一个50元的买下，很快就到了。
看了不少网友上传的更换过程照片，发现并不困难，于是也准备好工具，开始DIY。
第一步拆除杂物箱，拆除杂物箱下面的软板 （位于副驾驶一侧），拔下风机电源，拧下三个螺丝，其中最里面那个稍有难度，不好下手。那条软管是连在风机上的空调排水管。此图是风机已被摘除后拍摄。
仔细查看空调排水管原来早就断裂，根本就没插在风机上，想象只有多年前的一次在4S店维修过空调，看来是4S的维修工所为了，装在车内部本人是根本看不见的。这样在开空调时会满地流水，可是我的空调不好用，所以从来不开，也就没发现。
拆下来的风机如图（其实这是修好以后拍的，刚拆下来时忘了拍）
调速模块在风机内部，为了更换调速模块，必须把风扇轮拆下，这个有点难度，要用一字螺丝刀使劲撬啊撬啊，消耗了我很多时间。电机和风机之间有三个橡胶塞子，撬的时候还要注意不能太用力，以免损坏塑料部件。我也看到有人发照片，风机顶部有一个螺丝，拧下后就可拆下电机，并可以更换调速模块，可是我的风机上没看见那个螺丝，只好撬啊撬。
新旧调速模块，一个牌子的，电路板颜色不一样。
风扇不用完全拆下，就可以拆调速模块了。这是风机拆下调速模块以后的样子。
中间那是固定风扇的胶皮，好紧啊，费老劲了！
换上新的调速模块，调速模块上有6个插头，要对准风机机身上的眼，穿过去，因为电源线都是从外面插上的。然后上螺丝。
换好调速模块以后的样子。
原本以为风机会很脏，10年的车了，结果是很干净，也没去灰、也没上油，照原样塞回原来的位置，欧了。
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